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$8 Millón Negligencia Médica
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$5 Millón Accidente De Motocicleta
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$3.5 Millón Accidente De Coche
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$3 Millón Caso De Lesión en La Pierna Con Un Camión Con Remolque en La I-75
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$2.5 Millón Accidente De Camión
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$2.3 Millón Accidente De Camión Semirremolque
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$1.6 Millón Caso De Muerte Por Negligencia Anónimo
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$1.32 Millón Hombre Involucrado en Una Colisión en T
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$1 Millón Una Familia Fue Chocada Por Detrás Por Un Remolque De Tractor
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$850K Acuerdo Para Una Mujer Involucrada en Una Colisión Lateral Con Lesiones Cervicales Como Consecuencia
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$750K Lesión Cervical Relacionada Con Un Vehículo Comercial
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$710K Acuerdo Por Reclamaciones Relacionadas Con Lesiones Causadas Por Un Accidente De Motocicleta
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$650K Para Un Cliente Que Sufrió Una Lesión en La Espalda en Una Colisión Por Alcance
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$630K Resultado Para Una Mujer Lesionada en Un Accidente Automovilístico
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$579K Para Un Cliente Que Era Pasajero Involucrado en Un Accidente Automovilístico en Un Vehículo Compartido
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$525K Resultado Para Hombre Herido Por Camión Volquete
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$500K Acuerdo Para Una Persona Lesionada en Un Accidente Y Que Sufrió Una Fractura en La Pierna
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$497K Veredicto en El Juicio De Una Persona Atropellada Por Un Conductor Ebrio
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$450K Para Una Familia Que Sufrió Lesiones Graves en Un Accidente Automovilístico
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$400K Por Lesiones en El Cuello Y La Espalda Sufridas Cuando Un Camión Con Remolque Dio Marcha Atrás De Forma Incorrecta
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$400K Para Una Mujer Que Sufrió Una Lesión en El Cuello en Un Accidente Automovilístico
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$360K Hombre herido en un accidente de motocicleta
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$350K Lesión De Rodilla Causada Por Un Camión Con Remolque
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$335K Hombre Embestido Por Detrás Por Un Camión De Jardinería
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$308K Lesión Del Manguito Rotador en Una Colisión Frontal
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$275K Acuerdo Para Un Cliente Involucrado en Una Colisión Frontal
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$250K Para Casos De Lesiones Cervicales
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$250K Para El Hombre Que Sufrió Una Lesión en El Cuello en Un Accidente Automovilístico
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$235K Para El Agente Que Fue Atropellado Mientras Dirigía El Tráfico
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$200K Para Una Persona Que Resultó Herida en Un Accidente Mientras Se Encontraba Al Borde De La Carretera
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$175K Para Una Reclamación Por Lesiones Graves
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$172.5K Para Una Mujer Que Se Lesionó La Pierna en Casa De Su Vecino
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$160K Acuerdo Para Un Hombre en Una Colisión Por Alcance
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$150K Para Un Cliente Que Se Lesionó La Rodilla en Un Accidente Cuando El Conductor Culpable No Cedió El Paso
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$140K Para Un Hombre Que Resultó Herido Al Ser Agredido Por Un Empleado De Una Gran Tienda Minorista
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$125K Para Una Mujer De Mediana Edad Que Se Lesionó El Codo en Un Accidente De Tráfico
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$122.5K Para Un Joven Involucrado en Una Colisión Frontal
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$115K Acuerdo Para Una Persona Atropellada Por Detrás Por Un Conductor Ebrio
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$110K Acuerdo Alcanzado Para Un Cliente Lesionado en Una Colisión Lateral
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$110K Para Clientes Con Dolor De Espalda Y Cuello Tras Un Accidente De Tráfico
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$100K Para Una Mujer Involucrada en Un Accidente Automovilístico Y Que Sufrió Una Lesión en El Codo
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$100K Para Mujer Involucrada en Colisión Trasera Con Lesión en El Cuello
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$100K Mujer Que Sufrió Dolor De Cuello Y Espalda Tras Un Choque Por Alcance
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$100K Límite De La Póliza Para La Liquidación De Un Accidente Automovilístico Con Lesión en La Espalda
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$100K Límite De La Póliza Liquidación Para Un Cliente Involucrado en Un Accidente Automovilístico Con Lesiones en El Hombro
¿Bolsas de Aire Defectuosas?
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El airbag es un dispositivo esencial de seguridad del vehículo que consiste en un cojín de tela diseñado para inflarse rápidamente durante una colisión de automóvil. El propósito del airbag es proporcionar un cojín para los ocupantes durante una colisión y proteger sus cuerpos de golpear los objetos interiores del automóvil, como el volante o el tablero. Los vehículos modernos de hoy en día a menudo contienen múltiples sistemas de bolsas de aire, incluidas bolsas de aire frontales y laterales en múltiples zonas de impacto.
Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), los choques de impacto lateral representaron el 27 por ciento de las muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en los Estados Unidos en 2009. El IIHS dice que los choques de impacto lateral pueden ser particularmente mortales porque los lados de los vehículos tienen muy poco espacio para absorber energía y proteger a los ocupantes del vehículo. A diferencia de una colisión de impacto frontal donde hay un motor y varios pies de metal para absorber la energía de una colisión, las carcasas de impacto lateral tienen virtualmente un par de pulgadas de protección en comparación.
El IIHS comenzó a correlacionar datos sobre choques de impacto lateral en 2003. El IIHS descubrió que los vehículos que tienen buenas calificaciones laterales brindan a los ocupantes un grado de protección mucho mayor que los vehículos que rinden mal en su prueba. El IIHS encontró que al 19 de enero de 2011, el 78 por ciento de los diseños de vehículos actuales que se probaron tenían buenas calificaciones laterales, en comparación con solo alrededor de un tercio de los vehículos que se probaron en los primeros dos años del programa. Según el IIHS, investigaciones anteriores habían demostrado la gran importancia de los airbags laterales; sin embargo, ningún vehículo sin bolsas de aire laterales protectoras había obtenido una buena calificación del IIHS.
Cada caso comienza con la decisión correcta
Beneficios de las Bolsas de Aire de Impacto Lateral
Hoy en día, algunos vehículos del mercado están equipados con airbags frontales y laterales. Aunque las bolsas de aire frontales han sido estándar en todos los vehículos de pasajeros desde 1998, y todas las camionetas, camionetas y SUV desde 1999, las bolsas de aire de impacto lateral ahora se ofrecen como equipo opcional o estándar en varios vehículos más nuevos. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) estima que si todos los vehículos en los Estados Unidos estuvieran equipados con bolsas de aire de impacto lateral que ofrezcan protección para la cabeza, se salvarían entre 700 y 1,000 vidas cada año en choques de impacto lateral.
Desafortunadamente, a diferencia de las bolsas de aire frontales, la NHTSA todavía no exige las bolsas de aire de impacto lateral. Sin embargo, dado que los choques de impacto lateral se cobran aproximadamente 10,000 vidas cada año, los fabricantes son cada vez más conscientes de la necesidad de los SAB y se espera que la legislación eventualmente estandarice los airbags de impacto lateral en todos los vehículos, como ocurre con los airbags frontales.
Debido a la gran cantidad de personas que mueren en colisiones de impacto lateral todos los años, los fabricantes son conscientes de la importancia de esta característica de seguridad, sin embargo, varios vehículos todavía se producen sin esta característica que salva vidas. Como resultado de esta falla, una gran cantidad de lesiones cerebrales traumáticas continúan ocurriendo en choques de impacto lateral previsibles, muchos de los cuales son de niños pequeños que habitualmente se sientan en la parte trasera del vehículo.
Nuestra firma está dedicada y comprometida a brindarle los mejores servicios legales posibles, desde su educación sobre los problemas hasta la lucha por resultados positivos para su caso. A través de una consulta inicial gratuita, nos aseguraremos de que comprenda la mejor manera de abordar su caso y revisaremos cualquier documento relevante que nos proporcione para asegurarnos de tener una imagen completa y detallada de su situación.
Anatomía de un Airbag de Impacto Lateral (SAB)
Las bolsas de aire de impacto lateral (SAB) son dispositivos inflables que están diseñados específicamente para proteger la cabeza y el pecho del ocupante del vehículo en caso de una colisión de impacto lateral. Hay tres tipos principales de SAB: 1) pecho o torso, 2) cabeza SAB, o 3) la combinación de cabeza y pecho, también conocida como el "combo".
Los SAB para el pecho o el torso están montados en el costado del asiento del vehículo o dentro de las áreas de las puertas y están diseñados para brindar protección al pecho en caso de una colisión grave de impacto lateral. Los SAB de cabeza se montan con frecuencia sobre las ventanas laterales y están diseñados para proteger la cabeza en caso de colisión de impacto lateral. Hay dos tipos de SAB de cabezal, el de cortina y el tubular. Los SUB de cortina están diseñados para proteger a los ocupantes delanteros y traseros en caso de una colisión de impacto lateral, mientras que algunos de ellos brindan protección contra la expulsión después de que un vehículo ha sido golpeado de costado. El SAB “combinado” para la cabeza y el pecho generalmente se monta en el costado del asiento y generalmente son más grandes que los SAB para el pecho. Los SAV combinados protegen tanto la cabeza como el pecho, lo que reduce drásticamente el riesgo de lesiones cerebrales.
Los airbags de impacto lateral se inflan en menos de un segundo y están diseñados para proteger su cabeza y pecho de ser golpeados por objetos dentro y fuera del vehículo en colisiones graves de impacto lateral. Estos SAB están controlados por sensores y, a diferencia de los airbags frontales, varios SAB de cortina permanecen inflados durante varios segundos durante la colisión para brindar protección adicional en caso de que ocurra un vuelco.
Destacado en las noticias
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Según el IIHS, el equipo de seguridad se ha vuelto cada vez más estándar en el 92 por ciento de los modelos 2011 y el 94 por ciento de los SUV, y el 56 por ciento de las camionetas ahora vienen equipadas con bolsas de aire laterales estándar para la cabeza y el torso. Cuando se considera el hecho de que las bolsas de aire de impacto lateral que salvan vidas han estado disponibles en el mercado desde principios de la década de 2000 y, sin embargo, se están incorporando lentamente a los vehículos de motor, entonces uno se pregunta por qué los fabricantes de automóviles no han incorporado SAB cuando pueden. salvar vidas, especialmente las vidas de los niños que viajan en la parte trasera del vehículo.
El hecho de que se haya evitado esta medida de seguridad clave debido a las medidas de reducción de costos es simplemente inaceptable, y hasta el día de hoy han ocurrido y continúan ocurriendo muchas lesiones fatales en la cabeza en colisiones de impacto lateral previsibles, lo cual es absolutamente irrazonable. Si usted o un ser querido ha resultado herido en una colisión de impacto lateral, le recomendamos que se comunique con un abogado de lesiones personales de Alpharetta de inmediato para obtener ayuda.
